viernes, 12 de junio de 2015

MC.200 Saetta

FInalizado!! Macchi.200 "Saetta" Piloteado por Giuseppe "Bepi" Biron, As de la Regia Aeronautica Militare, una de sus victorias, un MIG-3 de la VVS (fuerza aerea sovietica), en el frente oriental aca les dejo la ilustracion y una reseña en italiano ( no la consegui en español sorry) espero les guste! saludos!





Aviatori del Basso Veronese - Gen. Pilota Giuseppe "Bepi" Biron
Ten. Giuseppe Bazzani Nato a Legnago il 13 ottobre 1914, in Aeronautica dal 1935 al 1971 quale pilota da caccia. Decorato al Valor Militare con cinque medaglie d’Argento, due medaglie di Bronzo, una Croce di Ferro Tedesca di seconda classe e due Croci di Guerra. Ha al suo attivo l’abbattimento di quindici aerei nemici. La storia di Bepi Biron è affascinante e singolare, come si può facilmente evincere da una sua inedita pubblicazione dal titolo “UNA VITA”, pubblicata nel 2002, che lo stesso non ha mai voluto ufficializzare. Nel 1935, conseguito il brevetto di pilota militare sull’Aeroporto di San Vito dei Normanni (BR) su velivolo CA100, fu assegnato alla 108^ Sq. di ricognizione strategica e inviato a Mogadiscio in Somalia. Durante la missione in Africa fu protagonista di un atterraggio d’emergenza per piantata del motore. Alla fine dell’anno, rientrato in Italia, fu assegnato al 6° Stormo prima a Gorizia poi a Campoformido ed infine a Rimini. Nel 1938 si offrì volontario per la Spagna dove operò, inquadrato nel gruppo la “Cucaracha” con base a Saragozza, con velivolo CR.32 a fianco dei tedeschi che schieravano velivoli Messerschmitt. Nel dicembre del 1939 rientrò dalla Spagna e fu assegnato sulla base di Treviso operando sui nuovi velivoli Macchi 200. Qui chiese di essere ammesso all’Accademia Aeronautica di Caserta, permanendo lì per due anni. Conseguito il grado di S.Ten. Pilota fu assegnato al 22° Gruppo Caccia a Tirana (Albania) per essere subito dopo inviato in Russia. Durante la missione in Russia inventò il famoso stemma del 22° Gruppo, rappresentato da uno spauracchio in un triangolo bianco che si “Fuma” le stelline rosse, che simboleggiano i caccia russi. Nel maggio del 1942 rientrò in Italia e fu assegnato a Roma Ciampino dove iniziò a volare su velivolo RE-2001. Promosso Tenente iniziò una lunga serie di missioni di scorta alle navi italiane nel mediterraneo, missioni che proseguirono con partenza dagli aeroporti siciliani, sardi e anche da Napoli dove fu raggiunto dall’8 settembre 1943. Dopo l’armistizio, l’uomo trionfante dell’Africa e della Spagna non esitò a fuggire al nord Italia per raggiungere Treviso e la sua famiglia, sfuggendo alla cattura dei tedeschi. Qui si impose una decisione importate, e, pur di continuare a volare, trascurando la scelta politica che stava per fare, aderì alla Repubblica Sociale dimostrando soltanto di essere fedele alle ragioni della sua storia in Africa, Spagna, Russia e nello scacchiere del mediterraneo. Fu assegnato al 1° Gruppo da caccia di stanza a Reggio Emilia e successivamente a Vicenza, operando in missioni di disturbo ai bombardieri alleati. In una di queste missioni, nel luglio del 1944 fu abbattuto nel cielo di Oderzo (TV) e mentre il Macchi perdeva quota, uscì dalla carlinga per lanciarsi, ma impattò con i piani di coda del velivolo giungendo a terra con la cassa toracica sfondata. Soccorso dai tedeschi, fu ricoverato in ospedale e curato. Dimesso dall’ospedale dopo 40 giorni, raggiunse il Reparto a Gallarate e venne inviato in Germania per l’addestramento sul Messerschmitt. In licenza a Treviso, durante il viaggio di rientro al reparto, rimase incidentalmente vittima, a Bassano del Grappa, di un attentato sul Ponte degli Alpini, perdendo un occhio. Ricoverato all’ospedale di Padova dopo una lunga degenza rientrò a Gallarate proprio alla vigilia della fine delle ostilità. A guerra finita era stato allontanato dall’Aeronautica e per sbarcare il lunario accettò un posto di viaggiatore di commercio per la Palmolive, lavoro che fece per quattro anni. Agli inizi degli anni cinquanta fu richiamato in servizio e grazie all’autorevole interessamento del Generale Remondino fu, con una legge “ad personam”, riammesso al volo e inviato a Gioia del Colle, dove riprese a volare su Macchi 416 e G46. Nel 1954 Bepi Biron approda al 51° Stormo ad Istrana e diventa subito un personaggio di spicco ricoprendo nel Reparto numerosi incarichi fra cui responsabile della Sicurezza Volo e quale incarico principale Istruttore di Volo strumentale su velivolo T33, abilitando intere generazioni di piloti al volo senza visibilità. Ha volato sino al suo ultimo giorno di servizio coronando la sua splendida carriera di pilota sul velivolo F104S del 22° Gruppo, con circa 7000 ore di volo totali. Ha sempre rappresentato e sempre rappresenterà la vera Bandiera del 22° Gruppo di volo. (Cenni biografici redatti dal Gen. Riccardo Marchese).


http://www.quellidel72.it/storie/aviatori/biron.htm

viernes, 22 de mayo de 2015

viernes, 15 de mayo de 2015

Mirage IIIEV



Agosto 1987, Patrullando las aguas del caribe Venezolano
un Mirage IIIEV protege nuestra soberania , Listo! mirage IIIEV de la Fuerza aerea Venezolana, no ilustre el mirage 50EV por que para la epoca de la crisis del caldas el 50 no estaba en inventario jejeje, ilustré el mirage tambien por que para la epoca era el avion antibuque de nuestra fuerza aerea (la dupla mirage/exocet) aunque tengo entendido que como elemento disuasorio fueron los F-16 los que se usaron en esta crisis, bueno aca esta, espero les guste y si quieren compartirlo aun mejor, si estan interesados en alguna ilustracion belica pos, por inbox! saludos!

jueves, 14 de mayo de 2015

Nefertiti


Articulo extraido de la Wikipedia


Neferu Atón Nefertiti (c. 1370 a. C.-c. 1330 a. C.) fue una reina (Consorte Real) de la dinastía XVIII de EgiptoGran Esposa Real de Ajenatón (Akenatón). Su nombre egipcio, nfr.u itn, nfrt.y.ty, se traduce como «Bondad de Atón, la bella ha llegado».
Su belleza fue legendaria, pero tras su imagen sublime parece que su papel político y religioso en el desarrollo de la experiencia amarniana fue fundamental.
Su reinado se distingue por la frecuencia con que se realizaron representaciones monumentales que evocaban a la pareja real en la intimidad, y en especial la proximidad de sus hijas (jamás antes de esa época el arte oficial había representado escenas familiares).
Aunque algunos egiptólogos creyeron que fue la que reinó con el nombre de Semenejkara, no se ha demostrado que sucediera a Ajenatón (Akenatón) tras su muerte. Sería más verosímil hablar de reinado en colaboración parcial entre Ajenatón y su gran esposa real. Tampoco se ha podido demostrar que sobreviviera a su real esposo y, por tanto, que ella fuese Semenejkara.

La familia de Nefertiti[editar]

Está establecido que el padre de Nefertiti era Ay, quien más tarde alcanzó el rango de faraón, sucediendo a Tut-anj-Amón (Tutankamón), tras la muerte prematura de éste. Si bien se sabe que Ay estaba casado con una mujer llamada Tey, se sostiene que no era la madre de Nefertiti, ya que no portaba el título de “Madre Real de la Gran Esposa del Rey”, sino el de “Gobernante” de la principal esposa del faraón.
Relieve en caliza, que probablemente formaba parte de un altar de adoración familiar. Akenatón sostiene a su primogénitaMeritatón y enfrente, Nefertiti sostiene en el regazo a su segunda hija, Meketatón, quien fallecería prematuramente y por último su tercera hija Anjesenpaatón, quien se desposaría posteriormente con Tutanjatón (Tutankamón).
Las evidencias apuntan a que era en todo caso madrastra de Nefertiti, quien quedó huérfana de madre a corta edad. Su padre Ay contrajo nupcias nuevamente conTey y de esta unión nacería Mutnedymet, siendo hermanastra de Nefertiti, la que a la postre sería desposada por Horemheb muy probablemente como muestra de continuidad en pos de otorgarle legitimidad en su ascensión al trono.
Otra teoría, cada vez más desplazada por la primera, sería que fuera la princesa Taduhepa, del país de Mitani; esta teoría se ve reforzada por el hecho de que Nefertiti presentase una cabeza ovalada, debido a una manipulación artificial de su neurocráneo en su etapa infantil, una práctica que no era propia de Egipto pero sí de Mitani y que era rasgo de alta clase social. Nefertiti quiso que su descendencia también ostentase tal distinción y, por ese motivo, en las representaciones familiares observamos que todos los miembros, menos el faraón, tienen el cráneo ovalado.
En otra teoría se sostiene que era una princesa de origen nubio que fue entregada al faraón, pero esta teoría se contradice con las representaciones artísticas (pinturas y esculturas) que la muestran distinta del estereotipo nubio.
La fecha de la boda y la del acceso al trono de Nefertiti no se pueden determinar con exactitud. No obstante, lo más probable es que haya sido desposada cuandoAkenatón ascendió a corregente de su padre Amenhotep III, como paso previo a la sucesión. El príncipe Amenhotep (el futuro rey Akenatón) no era el primogénito del rey, pero a la muerte del príncipe heredero la sucesión recayó en Akenatón.
La pareja tuvo seis hijas:
Neferu Atón Nefertiti
en jeroglífico
X1
N35
N5
M17F35F35F35F35M18X1
Z4
B1

El papel de una reina[editar]

Los egiptólogos discuten a menudo sobre el papel de Nefertiti en el llamado "Cisma de Amarna", el reinado de Akenatón que revolucionó por completo la sociedad y la cultura egipcias. Algunos piensan que se vio arrastrada por el poco saber hacer de su marido, mientras que otros piensan que en realidad ella fue la promotora de la mal llamada rebelión.
Nefertiti siempre acompañó a Akenatón. Primero, en el traslado de la capital de Tebas a Aketatón, fundada como el reino de Atón sobre la tierra, y después al asumir las funciones de corregente de su marido, cosa única en la historia anterior egipcia. Akenatón decidió elevar del cargo de gran esposa real a Nefertiti, convirtiéndola en reina-faraón a su lado, con el nombre de Neferneferuatón.
Así, en numerosas representaciones aparece Nefertiti en igualdad de condiciones respecto a su marido e incluso hay algunas estelas en las que una figura, sin duda la de esta hermosa reina, aparece tocada con la doble corona y dos cartuchos reales en vez de uno. La XVIII Dinastía había traído una nueva Hatshepsut.

La desaparición de la reina[editar]

Tras el decimocuarto año del reinado de Akenatón, hacia 1336 a. C., se pierde la pista de Nefertiti. Desaparece por completo de los escritos de los papiros y de los grabados. Algunas hipótesis hablan de una muerte violenta tras la cual su marido habría prohibido que se mencionara su nombre; otros creen que pudo adoptar algún comportamiento que desagradó a los egipcios y que hicieron perder a la reina casi toda su influencia y prestigio e incluso una especie de divorcio. La auténtica razón es difícil de determinar.
La desaparición de Nefertiti coincide con un cúmulo de hechos que sacudieron la familia real entera: la desaparición de la otra esposa de Akenatón, Kiya, el ascenso de la princesa Meritatón a gran esposa real y la aparición de la fantasmal figura de Semenejkara, el nuevo corregente del faraón. Muchos han querido ver en todo esto el último ascenso de Nefertiti en el poder, pasando de reina-faraón a un faraón masculino. Se suprimiría la posible competencia de Kiya (quien caería en desgracia por causas desconocidas) y dado que todo rey necesita una gran esposa real, ¿quién mejor que Meritatón para sustituir a su madre, ahora rey?
Al morir Ajenatón hubo un breve reinado de Semenejkara en solitario, pero fue pronto sucedido por Tutanjatón, más conocido bajo el nombre de Tutankamon, quizás el hijo de Ajenatón y la desdichada Kiya. Se casó con la tercera hija de Nefertiti, Anjesenpaatón. La real pareja debía ser relativamente joven. Algunas teorías sostienen que Nefertiti, que aún vivía, aunque ya privada de la corona, habría influido sobre ellos. Si la teoría fuera cierta, esta influencia, y probablemente su propia vida, acabó en el tercer año del reinado del faraón Tutankamón, hacia 1331 a. C. Ese año fue en el que el faraón renegó del culto “monoteísta” de su padre, manifestándose partidario del culto de Amón. A la vez, la familia real dejó la ciudad de Amarna y restituyó la capital en Tebas.
De la muerte de Nefertiti nada sabemos. ¿Cuándo ocurrió? ¿En el año 14 de Ajenatón, cuando Semenejkara sustituye a Neferneferuatón? ¿Unos meses después de la muerte de su marido? ¿O ya en el reinado de Tutankamón, olvidada por todos? A todo este embrollo se suma la aparición de Dahamunzu, la reina traidora, que posiblemente fuera una desesperada Nefertiti-Semenejkara que veía tambalear su trono y no se le ocurrió más que pedir ayuda a los tradicionales enemigos de los egipcios, los hititas.
Las diversas identificaciones entre Taduhepa, Nefertiti, Semenejkara y Kiya demuestran la ausencia de informaciones sobre sus respectivas vidas, y sólo nuevos hallazgos arqueológicos podrían precisar el papel de estos personajes históricos y la súbita desaparición de Nefertiti.

La momia de Nefertiti[editar]

Nunca se ha hallado la momia de Nefertiti, lo que hizo que su búsqueda fuera objeto de todo tipo de especulaciones.
El 9 de junio de 2003, Joann Fletcher, especialista en el análisis capilar de la University of York en el Reino Unido, anunció que se había encontrado la momia de Nefertiti en la tumba KV35 del Valle de los Reyes, en Egipto. Esta momia llevaba ya cien años descubierta, pero estaba sin identificar.
La momia hallada estaba en un estado que hace suponer que fue saqueada poco después de la muerte. La técnica utilizada para la momificación sugiere la época de la XVIII Dinastía, y la posición del cuerpo indicaría la realeza del personaje.
El 12 de junio del mismo año, Zahi Hawass, director del Consejo Superior de las antigüedades de Egipto, adelantó la falta de pruebas que sostuvieran esta hipótesis y desmintió públicamente que esa momia fuera la de Nefertiti.
En el año 2004 se emitió un programa de Discovery Channel donde Joann Fletcher sostenía que la momia hallada era realmente Nefertiti. El equipo de Fletcher trasladó todo tipo de aparatos para confirmar su teoría a la tumba KV35. A pesar de que Joann Fletcher deseaba demostrar al mundo que la momia descubierta era en realidad la hermosa reina egipcia, lo que consiguió fue abrir un portal a una serie de controversias y teorías que no se sostenían con pruebas. Esta momia estaba con dos momias más, la que se cree era la madre de Akenatón, la princesa Tyi, y el que pudiera ser un hermano menor del faraón. Para mostrar que la momia correspondía a Nefertiti, se hizo un estudio por ordenador del cráneo ideando cómo sería el rostro de dicha momia, de un parecido extraordinario con el busto de Nefertiti custodiado en el Neues Museum de Berlín.
Zahi Hawass nunca ha compartido la teoría de Joann Fletcher y, de hecho, le ha prohibido la entrada a Egipto para realizar trabajos arqueológicos.

jueves, 7 de mayo de 2015

Ford Falcon XB V8 Interceptor MFP-508 MAD MAX




De mi pelicula favorita!!! la mejor pelicula del Universo!!!!!

para los amigos mayores de 30 años jeje, cuando vi mad max 1 las unicas persecuciones de autos que habia visto eran las de contacto en francia y las de las series como starsky y hutch o los duques del peligro, asi que cuando vi los primeros 10 minutos de Mad Max el guerrero del camino literalmente flote jeje, la pelicula la vi a los 9 años mas o menos y desde esa vez minimo una vez al año la veo asi que saquen calculo, tengo 38 jejejeje, de la serie por supuesto mi auto favorito era el falcon interceptor "el ultimo de los V8" el carro negro de max, pero tambien me encantaron los "pursuits" amarillos de la MFP y bueno a pocas semanas del estreno de MAD MAX the fury Road aca les dejo esto, Ford Falcon XB V8 Interceptor MFP-508, espero les guste, Saludos!!!

lunes, 4 de mayo de 2015

The Baroness



from the wiki:

The Baroness is a character from the G.I. Joe: A Real American Hero toyline by Hasbro, originally appearing in the first issue of the G.I. Joe: A Real American Herocomic series by Marvel Comics in June, 1982. The Baroness is a villainess, associated with G.I. Joe's nemesis, Cobra.
Baroness serves as Cobra's intelligence officer and lieutenant to Cobra Commander. With long black hair, black-rimmed glasses, and a black leather outfit, Baroness is a dark, sensual femme fatale whose beauty is matched only by her ruthlessness. In both comic and cartoon incarnations, as well as the 2009 live-action movie for the series, she has romantic relationships with Destro.
Although the character was not part of the initial G.I. Joe: A Real American Hero release in 1982, she did appear in G.I. Joe #1, published by Marvel Comics in June 1982 and was, in fact, the first character to cross over from the comics into the animated series and finally into the toy line. She made her debut as an action figure in the 1984 series, wearing a new uniform that was then carried back over to the comic and cartoon.

1956 Buick Century


From the Wiki:
In 1954, Buick reintroduced the Century using the same formula of mating the smaller, lighter Buick Special body to its largest and most powerful 322 cubic inch V8 engine with the intent of giving Buick a performance vehicle. Included in the model lineup during this period was a station wagon model, a body style that had been unavailable during the Century's first production period of 1936 to 1942.
Introduced in the middle of the 1955 model year the 4-door Buick Century Riviera along with the 4-door Special Riviera and the 4-door Oldsmobile 98 Holiday and 4-door 88 Holiday, were the first 4-door hardtops ever produced. This was the first time "VentiPorts" appeared on the Century, a carryover from the Buick Roadmaster.
In 1955, the California Highway Patrol placed a large fleet order for Century 2-door sedans, a body style unavailable to the general public. It combined the Special 2-door sedan body shell with Century powertrain and trim. Broderick Crawford was shown driving a 2-door Century sedan during the first season of his popular syndicated TV series "Highway Patrol". (In later seasons he'd drive a four-door Century, like his real life counterparts in the California Highway Patrol.) Power brakes were optional.[2] Tubeless tires were new.[3]
The Century remained Buick's performance line, with engine power rising from 200 (SAE gross) in 1954, to 236 in 1955, to 255 in 1956, and topping out at 300 from a bored-out 364 cu in (6.0 L) engine in 1957-58, the last model years for the full sized Century line.
In 1956 the Century's base price was $2,963. Power windows were standard in the convertible. A padded safety dash became optional.[4]
Because the Century was considered the senior "small Buick", the model received GM's only hardtop station wagon, the Century Caballero, from 1957 through 1958. The Caballero proved expensive to manufacture and unpopular with customers (only 14,642 produced for both model years), so GM did not bring it back for 1959.
For 1959, Buick renamed the Century the Invicta.

lunes, 27 de abril de 2015

General Veers



Ahora algo de ciencia ficcion, de estar wars mi personaje favorito aunque apenas salio unos minutos fue el General Veers, por que? por que dentro de su AT-AT parecia todo un oficial de la panzer truppen en un tiger jejeje, aca hice un fan art del general veers en una especie de poster de reclutamiento, espero les guste!! saludos





martes, 21 de abril de 2015

A-1H Skyraider



uno de mis aviones favoritos, el Skyraider, este pertenece al 602nd SOS (Special operations squadron), durante la operación rolling thunder, linebaker 1 y 2 estuvieron encargado de dar cobertura a las operaciones de búsqueda y rescate, el 602 estuvo operando en Bien Hoa, Pleiku,
Udorn y Nakhon Phanom del 64 al 70

viernes, 17 de abril de 2015

UH-1D Huey



UH-1D, Listo!! espero les guste y una pequeña referencia de la Wiki: Los primeros Huey de cabina corta fueron un éxito, especialmente en el rol de helicóptero armado, pero les faltaba espacio de cabina para ser un transporte de tropas efectivo. El Ejército de Estados Unidos quería una versión que pudiese llevar una tripulación de 4 hombres (2 pilotos y 2 artilleros en las puertas) y además transportar una sección de infantería de 8-10 soldados. La solución de Bell fue extender el fuselaje del UH-1B 105 cm y usar el espacio extra para añadir dos asientos laterales a cada uno de los lados de la transmisión. Esta modificación elevó la capacidad total de asientos a 15, incluyendo los de la tripulación.3 4
Este nuevo Huey de mayor tamaño fue designado UH-1D, o modelo "Delta", por el Ejército y Modelo 205 por Bell para uso civil. La cabina alargada puede también acomodar 6 camillas, el doble que los anteriores modelos, haciendo del Huey "Delta" un buen helicóptero MEDEVAC (de evacuación médica). Para proporcionar acceso a la cabina, en lugar de las puertas laterales de corredera con una sola ventana de los primeros modelos, a este modelo se le hicieron puertas de corredera más largas con dos ventanas, y se añadió a mayores un par de pequeños "paneles bisagra" (uno a cada lado) con ventana opcional entre las puertas de corredera y la parte delantera de los accesos laterales. Las puertas y los paneles del Huey podían ser rápidamente extraídos para volar con los accesos laterales totalmente abiertos.4
El primer prototipo YUH-1D voló en agosto de 1960 y en marzo de 1961 fueron entregados 7 helicópteros YUH-1D a la Base de la Fuerza Aérea de Edwards para comenzar las pruebas. El YUH-1D inicialmente fue equipado con un rotor principal de 13,41 metros de diámetro y un motor Lycoming T53-L-9, pero las pruebas revelaron que era necesaria más potencia. Así que las palas del rotor principal fueron alargadas hasta los 14,63 metros de diámetro, con 21 pulgadas (53,34 cm) de cuerda (anchura de ala en aeronáutica), y el motor fue actualizado a un Lycoming T53-L-11 de 1.100 HP de potencia. La cola fue rediseñada para portar un rotor de cola con palas más largas. Con estas mejoras, el peso máximo del helicóptero cargado era de 4.310 kilogramos.3 4
Los modelos "Delta" producidos posteriormente fueron equipados con el motor Lycoming T53-L-13 de 1.400 HP y designados como modelos "H".4
Las dos primeras unidades del modelo UH-1D fueron entregadas al Ejército el 9 de agosto de 1963, en concreto fueron entregados a la 11.ª División Aerotransportada en Fort Benning, Georgia (Estados Unidos de América). Esta unidad fue renombrada 1.ª División de Caballería y desplegada en Vietnam con los nuevos Hueys "Delta". En total fueron entregados 2.008 helicópteros UH-1D al Ejército entre los años 1962 y 1966. En aquellos años, el modelo rápidamente fue exportado países como Australia y Vietnam del Sur entre otros. Fueron producidos un total de 2.561 helicópteros de este modelo "D", entre los que se incluyen 352 construidos por Dornier para las Fuerzas Armadas de Alemania Occidental.3 4

jueves, 9 de abril de 2015

AH-129C Mangusta,


el AH-129C Mangusta, la primera vez que supe de este helicoptero de ataque italiano fue en unas revistas que salieron a principio de los 90's llamada "aviones de guerra" y la verdad no se parecia en nada a lo que es hoy, ya los italianos sacaron la version D con el cambio de los misiles tow a los spikes-ER, nuevo diseño de torreta y cambios en los sistemas opticos




y esta es la tecnica que use:







domingo, 22 de marzo de 2015

Les Aventures de Tintin au Afghanistan



 Un fan art de tintin, herge, el autor Belga ha sido una de las mayores influencias que he tenido sobre todo en la parte de la ilustracion de vehiculos y aviones, como decia él: "un comic debe ser creible" de alli de la calidad de sus viñetas, aqui coloco un arte basado en tinti, esta vez de aventuras en afghanistan, como specop operator 

viernes, 20 de marzo de 2015

Necropolis (propuesta de portada)



En el mundo arrasado de Verghast, Gaunt y sus fantasmas se ven implicados en una antigua y cruenta guerra civil, cuando una poderosa ciudad colmena se ve asediada por un enemigo implacable. La traición interna hace caer las defensas de la ciudad, y la rivalidad y la corrupción amenazan con llevar a los Fantasmas de Tanith a la derrota. El comisario imperial Ibram Gaunt debe encontrar debe encontrar nuevos aliados y reclutar nuevos fantasmas para salvar a la Colmena vervun de la más aniquiladora de las amenazas: las temibles legiones de Caos.

sábado, 27 de diciembre de 2014

Some shit from my sketchbook


















hola! aca les comparto algo de mi cuaderno de bocetos, cosas que hago en clases etc, como no tengo nada de referencias cuando estoy en la calle me los invento, es un buen ejercicio de imaginacion, bueno espero les guste!